Wem gehört BMW?

Denn BMW, kurz für Bayerische Motoren Werke, ist nicht nur eine Erfolgsgeschichte des deutschen Ingenieurwesens, sondern auch ein Paradebeispiel für die Dynamik von Kapital, Einfluss und Unternehmermut.

Chronologischer Überblick

• 1916: Gründung der Bayerischen Flugzeugwerke AG (später umbenannt in BMW AG).
• 1922: Übernahme durch Camillo Castiglioni, Beginn der Diversifikation in Motorenproduktion.
• 1928: Einstieg in die Automobilproduktion durch den Kauf der Fahrzeugfabrik Eisenach.
• 1959: Herbert Quandt verhindert die Übernahme durch Daimler-Benz und wird Mehrheitsaktionär.
• 1960er Jahre: Beginn der Expansion und des Aufstiegs zu einem globalen Automobilhersteller.
• Heute: Mehrheit im Besitz der Quandt-Familie (46 Prozent); 54 Prozent in Streubesitz.

Die Gründung: Eine Vision wird geboren

Die Geschichte von BMW beginnt offiziell im Jahr 1916. Damals fusionierten zwei kleine Flugmotorenhersteller, die Rapp-Motorenwerke und die Otto-Flugmaschinenfabrik, zur Bayerischen Flugzeugwerke AG. Nur zwei Jahre später, im Jahr 1918, wurde das Unternehmen in Bayerische Motoren Werke AG (BMW) umbenannt. Die frühe Unternehmensgeschichte war eng mit der Luftfahrt verbunden, denn BMW spezialisierte sich zunächst auf die Herstellung von Flugzeugmotoren – eine Branche, die im Ersten Weltkrieg florierte.

Nach dem Ende des Krieges jedoch veränderten sich die wirtschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen drastisch. Der Versailler Vertrag untersagte Deutschland die Produktion von Flugzeugen und Flugmotoren, was BMW zwang, sich neu zu orientieren. Das Unternehmen begann, Motoren für Motorräder und später auch für Autos zu entwickeln – zwei Geschäftsfelder, die bis heute das Fundament von BMW bilden.

Frühe Eigentümer und strategische Wendungen

In den Anfangsjahren des Unternehmens war BMW ein kleines, unabhängiges Unternehmen, das sich durch Innovationskraft und technisches Know-how behauptete. Die erste wichtige Veränderung in den Besitzverhältnissen kam 1922, als der Münchner Unternehmer Camillo Castiglioni das Unternehmen erwarb. Castiglioni war eine zentrale Figur in der frühen Entwicklung von BMW, da er nicht nur Kapital einbrachte, sondern auch eine klare Vision hatte, wie BMW wachsen sollte.

In den darauffolgenden Jahrzehnten wechselte das Unternehmen mehrfach den Eigentümer, während es sich von einem Motorenbauer zu einem Hersteller von Komplettfahrzeugen entwickelte. Besonders erwähnenswert ist die Übernahme der Fahrzeugfabrik Eisenach im Jahr 1928, die BMW erstmals in die Automobilproduktion führte. Das erste Auto, das unter der Marke BMW gefertigt wurde, war der BMW 3/15 – ein Lizenzbau des britischen Austin Seven.

Die Weltwirtschaftskrise und der Zweite Weltkrieg hinterließen jedoch auch bei BMW tiefe Spuren. Während des Krieges kehrte das Unternehmen zu seiner ursprünglichen Kernkompetenz zurück und produzierte erneut Flugzeugmotoren, was es zu einem wichtigen Lieferanten für die deutsche Wehrmacht machte. Nach dem Krieg lag die Produktion brach, und BMW musste fast von Grund auf neu anfangen.

Die Quandt-Dynastie: BMWs goldene Jahre beginnen

Die entscheidende Wende in der Geschichte von BMW kam in den 1950er Jahren, als das Unternehmen in eine existenzielle Krise geriet. Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte BMW, sich als Hersteller von Luxusautos zu etablieren, doch die finanziellen Mittel und die Nachfrage fehlten. Das Unternehmen war stark verschuldet und stand kurz vor der Übernahme durch Daimler-Benz.

In diesem Moment trat Herbert Quandt auf den Plan, ein Mitglied der wohlhabenden Quandt-Familie. Herbert Quandt erkannte das Potenzial von BMW und investierte massiv in das Unternehmen. Durch seine Kapitalzufuhr und strategischen Entscheidungen gelang es BMW, die Krise zu überwinden. Herbert Quandt baute seinen Einfluss kontinuierlich aus und wurde schließlich zum Mehrheitsaktionär.

Seit den 1960er Jahren wird BMW maßgeblich von der Quandt-Familie kontrolliert. Heute halten die Nachkommen von Herbert Quandt – Stefan Quandt und Susanne Klatten – etwa 46 Prozent der Anteile an BMW. Der Rest des Unternehmens ist in Streubesitz und wird an der Börse gehandelt. Diese Mischung aus familiärer Kontrolle und öffentlichem Kapital macht BMW zu einem der wenigen Automobilhersteller, die sowohl unabhängig als auch global erfolgreich sind.

Die Rolle der Quandt-Familie heute

Die Quandt-Familie gilt als eine der reichsten Familien Deutschlands, und ihr Einfluss auf BMW ist nach wie vor beträchtlich. Stefan Quandt und Susanne Klatten sind nicht nur Großaktionäre, sondern auch aktiv in den strategischen Entscheidungen des Unternehmens involviert. Dennoch hat BMW im Laufe der Jahre ein professionelles Management aufgebaut, das unabhängig von den Eigentümern agiert. Dies ermöglicht es dem Unternehmen, flexibel auf die Herausforderungen des globalen Automarkts zu reagieren.

Wem gehört BMW heute?

Die zentrale Frage bleibt: Wem gehört BMW heute? Die Antwort ist komplexer, als sie zunächst scheint. Formal gesehen gehört BMW seinen Aktionären – mit der Quandt-Familie als größtem Einzelaktionär. Doch die Besitzverhältnisse allein erzählen nicht die ganze Geschichte. BMW ist ein Paradebeispiel dafür, wie ein Unternehmen durch kluge strategische Entscheidungen, langfristiges Denken und die richtige Mischung aus familiärer Kontrolle und professionellem Management zu einem globalen Erfolg werden kann.

Die Verbindung zur Quandt-Familie gibt BMW Stabilität und eine klare Richtung, während die breite Streuung der Aktien es dem Unternehmen ermöglicht, Kapital für Innovationen und Expansion zu mobilisieren. Dieses Modell hat BMW nicht nur durch schwierige Zeiten geführt, sondern auch zu einem der erfolgreichsten Automobilhersteller der Welt gemacht.

Bildquelle: www.bmwgroup.com